充電車位成社區規劃新趨勢 兼顧安全與便利成關鍵重點
文/記者林耀文目前在國際朝向電動車轉型的趨勢下，國內建築規劃也開始迎接科技變化與電動車位需求，紛紛在地下室停車位，設置電動車充電樁設施或預留管線，也有一些舊社區住戶要求在地下室加裝充電設施，政府也從提高安全與便利的角度出發，以降低充電車位規劃門檻與納入公安保險，但社區電動車位以安裝一個公用電錶為主，即使按照最低契約容量，平均每個車位每月負擔逾千元電費，社區充電車位，當前仍存在不少規劃難題等待突破
電動車將成綠能新趨勢 地下室規劃充電車位需求增
內政部營建署從5、6年前，即已研擬修訂社區電動車與電動機車充電設施規範，並由專門委員負責彙整法令修訂方向，內政部也針對行政院制定2035 年機車全面電動化、2040 年汽車全面電動化之目標，並應考慮身心障礙駕駛人之使用需求。國發會淨零排放路徑規劃，設定2030年電動汽車占新售出汽車比達30%為目標，也就是以國內每年新車售出約40萬輛估算，電動車銷售目標將達10~12萬輛，社區規劃電動車充電車位的需求勢將大增。同時在新能源車的購置使用方面，台中市的電動車輛成長率，以近4成高居六都第一，電動車普及率領先全國。而南部的推案建商為因應電動車科技潮流發展，且考量未來幾年內逐漸普及化後，集合式住宅大樓社區的住戶購買電動汽車或電動機車，需求在地下室停車場或公設區域充電，高雄與台南也陸續出現訴求電動車友善社區，在地下室規劃逾200個電動車充電車位。
電動車充電車位規劃 朝兼顧安全與便利發展
建商規劃電動車位時，考量充電設施牽涉到台電公司送電至社區時，高壓電與低壓電是否需額外拉線與成本負擔，採取380或220伏特至社區輸出，符合一些電動車約2~3小時內快速充飽電的使用需求。但社區規劃充電車位，必須每層皆設置公用電錶，且地下室契約容量每月須分攤約10萬元公用電費，需提高社區契約容量，也將造成社區公用電費分攤大幅提高。但在10年內電動車普及率難以超過3成的情勢下，光是每月電費增多，就會讓社區住戶爭論不休，必須裝設管槽、線架、電源智能管理系統(EMS)等，花費將達上百萬元，加上設備使用維護、折舊、契約容量提高累進增加，與社區公共管理基金儲備等，都是規劃充電車位必須事先考慮清楚的關鍵。
雖然營建署在108年5月修法且於7月實施，建築技術規則建築設計施工編，第62條第4款規定，停車空間「應」依用戶用電設備裝置規則，「預留」供電動車輛充電相關設備及裝置之裝設空間，並便利動不便者使用。修法立意在於滿足未來建築物停車空間充電需求，因應未來發展趨勢並保留彈性。
營建署建管組長高文婷指出，目前針對既有公寓大廈設置充電樁議題，必須考量社區用電變動包括增加用電、契約容量提高、電費增加等，費用分攤包括設置費用、管理維護、使用費用等，公共安全方面也須考量消防設備、災害搶救、風險控管等因素，環境美觀方面也須重視佈線美觀、設置型式與使用需求等全方面慷量。
尤其當前電動車使用鋰電池，遇火警將產生高溫不易撲滅，消防用水量超過一般燃油車的3倍用水，這也是社區安全維護必須重視的考量，一些建商也呼籲應在地面一層設置電動車位，或是安排在地下室出入口旁的位置，以利萬一電動車失火時迅速撲滅救災。
目前修法方向朝向社區住戶可要求管委會同意加裝車位充電設備，政府修法確保未來用電安全，社區應進行事前用電專業評估，管委會不得拒絕專業廠商前來社區評估，且降低召開臨時區權人會議成案門檻，從五分之一降低至十分之一，同時社區應投保意外責任險，並考量保費負擔與理賠差額補償等。
但目前廠商設備檢驗需由台電審核同意，也必須回饋社區，除非社區住戶與管委會皆有共識，也能確保加裝充電設備不致造成社區跳電或電線短路走火，目前中古大樓社區能同意讓住戶加裝車位充電樁仍在少數。值得注意的是，近來一些中古大樓社區都私下拉線，雖然成本較低，但是用電安全堪慮，業者透露，萬一日後跳電或電線走火出事，台電恐將不會負責，私下加裝拉線路的充電車位，更容易引起住戶紛爭。
同時社區充電車位規劃時必須考量多種層面，包括基本電費、流動電費、夏季與非夏季電費、尖峰與離峰差別電費、台電申請用電契約容量、配電室擴增預留容量、地下室公用受電箱與公共充電電錶、分戶單相電錶、管線槽預留、充電管理系統、充電便利性、擴增與加裝充電設施難易度、整體美觀整齊等眾多層面，都是建商規劃考慮重點。